“电车省钱是省钱，可万一电池自燃了咋办？” 刷到自燃新闻时，你是不是也这么嘀咕过？其实啊，现在的电车早有防备 —— 就像老话说的 “晴带雨伞，饱带饥粮”，车里面藏着群专门盯温度的 “小卫士”，它们就是温度传感器。今天就来聊聊，这些小元件怎么给咱们的出行上保险。

电车自燃？多半是温度出了问题

去年贵阳某小区的一辆电车在车库充电，突然冒起白烟，幸亏车主及时在手机上接收到车辆电量过低的报警信息，下车库查看并拨打119消防电话处理。这种新闻看了谁不揪心？其实好多电车自燃的事儿，根子都在电池上。

温度传感器在监测电车自燃中扮演着核心角色，通过实时捕捉电池、电机等关键部件的温度异常，结合智能算法实现早期预警与风险控制。

那么，你猜一辆车上装了多少个温度传感器？没错，电池包、电机、充电器…… 哪儿怕热，哪儿就有它们站岗比如在电池系统、电机与充电系统、车外环境与车辆状态联动系统等位置嵌入高精度温度传感器，并通过实时监测BMS（电池管理系统）来计算电池包整体热失控风险。

某车企的G9车型采用分布式温度监测架构，每个电池模组配备 3 个温度传感器，结合 AI 算法实现热失控前 5 分钟预警，2024 年该系统成功拦截 3 起潜在自燃事件。还有某电池巨头采用电池包内置 RFID 测温芯片，通过云端平台监测每块电池的温度曲线，实现全生命周期健康管理。

（上图为电池模块）

IST 传感器：凭啥可以成为 “香饽饽”

如今，电池的发展越来越倾向于更高的安全性、更优的性能和更长的使用寿命。由于发动机性能低下，传统的电池温度测量不准确会导致大幅降低行驶里程。水和冷却液侵入电池外壳会增加电池组故障和可能触电的风险。

IST AG 的精密铂薄膜传感器是低温燃料电池冷却液温度监测的理想选择，而泄漏检测湿度传感器可以通过水分含量的变化检测冷却液泄漏或进水。

铂金薄膜传感器以极高的稳定性和低漂移在恶劣条件下进行测量，最大限度地提高电池的效率和使用寿命。IST 铂金薄膜 RTD 温度传感器采用最优质的材料开发，并覆盖广泛的工作温度范围。传感器可以在最恶劣的条件下运行，同时经历最小的漂移。结构非常坚固，并且由于尺寸小，传感器提供在各种外壳中。铂温度传感器具有 3850 ppm/K 的标准 TCR 和符合 IEC 60751 标准的精度。

写在最后：

买电车图的就是省心安全，搭载IST 温度传感器，就像给车加了层 “金钟罩”，不管严寒酷暑都能稳稳跑。

老话说 “磨刀不误砍柴工”，好传感器看着贵，实则买了份踏实。以后新能源车肯定越来越安全，而这些藏在车里的 “小卫士”，正是咱们安心出行的底气。

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